Lorsque l’on navigue en avion, que l’on quitte l’espace de vol local pour une destination plus ou moins éloignée, nous avons tous besoin de conditionner les informations importantes et les paramètres à respecter qui nous mèneront à « Bon port » et en toute sécurité. Ces informations de navigation sont alors rassemblées dans un petit document (en général de format A5) qui prendra sa place, me concernant, sur la planche de vol elle-même solidaire de ma jambe. Elle est directement accessible en lecture ainsi qu’en écriture (un crayon de papier surmonté d’un gomme fera l’affaire) puisque le déroulement du vol nous oblige à saisir différentes informations telles que temps de vol, estimées, informations données par les contrôles en vol etc…

Après avoir éprouvé de nombreux logs de navigation en vol, les avoir adaptés à mon organisation personnelle (basée sur les même contraintes pour tout le monde mais qui peut différer d’un pilote à l’autre) j’ai réalisé ce document que je pense être relativement complet, fonctionnel mais bien entendu, libre à vous d’être critiques et de le modifier !

Vous pouvez télécharger ce document au format PDF imprimable en cliquant sur ce lien.

Ce document de vol est construit en plusieurs « modules » organisés comme suit :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Bloc départ (BD) et Bloc arrivée (BA) sont les heures de mise en route et d’arrêt du moteur. Très important pour votre calcul d’autonomie global et vos bilans carburant en route.

Vp et Fb sont les vitesses propres et facteur de base de l’avion utilisé pour le voyage (se souvenir, Fb = 60/Vp, variable indiquant le nombre de minutes pour parcourir 1 NM à vitesse constante).

2

Tableau de calcul des dérives et temps corrigés du vent effectif. Se justifie particulièrement en cas de déroutement où l’on doit recalculer facilement dérive et correction du temps de vol.

Pour le compléter, vous calculez la dérive maximale Xm = Vw x Fb ainsi que les dérives X = Xm x sin(a) sur des écarts « au vent » de 30, 45, 60 et 90 degrés. Personnellement, j’ai toujours en tête un petit tableau trigonométrique facilement mémorisable qui est le suivant :

 

 

 

Pour en déduire le temps corrigé (Tc) il suffit d’inverser les valeurs des dérives (Cf. le document suivant relatif à une navigation depuis Besançon la Vèze vers Oyonnax) Les valeurs vous indiqueront alors le nombre de secondes par minutes à ajouter ou à déduire de votre temps calculé sans vent sur chacune des branche de votre navigation.

 3

Vos calculs de caps, dérives et de temps de vol (avec et sans vent) sur chaque branche.

4

Vos points de report et heures estimées d’arrivée; à remplir en vol au fur et à mesure de votre progression.

5

Une partie de l’information de vol (altitudes, fréquences radios, VOR, ADF etc…)

6

Vos informations de consommation de carburant

7

Un schéma du terrain et du tour de piste de l’aérodrome d’arrivée réalisé en s’appuyant sur les information de la carte VAC.

8

Carburant embarqué = autonomie en vol. Mise en route du moteur > on note l’heure (BD) > on estime l’heure d’extinction moteur que l’on reporte dans cette partie fonction du carburant embarqué et de la consommation de l’avion.

9

Les performances de l’avion. Aide à réaliser oralement la check-list décollage/atterrissage

Voici un exemple de log de navigation que j’ai récemment utilisé et qui peut être mieux complété si besoin :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Si vous avez des questions n’hésitez pas à consulter nos instructeurs qui complèteront mieux que moi ces explications. Je reste disponible si besoin à l’adresse itsnesko@gmail.com

Bons vols !

/Nesko