Règle d’aide à la prise de décision

Le principe de cette règle est de rapprocher graduellement les conditions optimales du vol à vue, visibilité supérieure à 10 km et ciel clair, des limites réglementaires de 1500 m de visibilité et 600 ft de plafond.
A chaque ensemble de couple (Plafond / Visibilité) situés entre les limites réglementaires du vol à vue, correspond une limite du vol en sécurité, et si la dégradation se produit en vol, un type de décision.
Chaque ensemble de couples plafond / visibilité peut être considéré comme iso-risque.

Les différentes limites de vol liées au plafond et à la visibilité, qui peuvent être rencontrées par un pilote sont les suivantes :

Limite de navigation à l’estime
Limite de navigation à l’estime confirmée par moyen de radionavigation proche – Navigation par cheminement
Limite de vol en croisière
Limite de survol d’une région non familière
Limite de vol local d’un terrain connu
Les décisions qui s’offrent au pilote qui rencontre une dégradation des conditions météorologiques et qui a une incertitude sur sa position sont les suivantes :
Faire une erreur systématique vers un cheminement, utiliser un moyen de radionavigation proche pour confirmer sa position
Faire 1/2 tour, réaliser un déroutement facile
S’informer des conditions météorologiques autour de la route prévue et se dérouter
Demander de l’aide au contrôle aérien
Se poser en campagne s’il est égaré, en appliquant la méthode de l’interruption volontaire du vol, tant que les conditions météo le permettent

Se poser en urgence si cela se dégrade encore
Se poser en catastrophe avant de perdre les références visuelles

L’ensemble des couples (plafond / visibilité) situés entre les limites réglementaires (exclues) sont considérés iso-risques (image de droite).

Il ne faut pas partir en vol dans un couple dont le plafond ou la visibilité sont en jaune. Cependant ce sont des conditions extrêmement critiques que l’on pourrait être amené à rencontrer en vol, si on tarde à décider, ou si l’on prend une mauvaise décision …